Injeksi
Bahan Bakar pada mobil Chevrolet
Corvette 1957
sumber: http://bestride.com/wp-content/uploads/2014/01/1957-Corvette-FI-300x153.jpg
Salah satu inovasi utama mobil modern adalah penemuan injeksi
bahan bakar. Karburator digunakan selama beberapa dekade, dengan kesuksesan
besar, tetapi dalam hal emisi gas buang yang bersih dan rasio udara dengan bahan
bakar yang tepat, sering kali paling tidak dapat diprediksi. Sejarah mobil
injeksi bahan bakar sudah ada sejak awal 1900-an.
Injeksi Bahan Bakar
Mekanis
Awalnya, injeksi bahan bakar mekanis digunakan secara eksklusif
di mesin pesawat. Ini dimulai pada tahun 1902 dan berlanjut hingga Perang Dunia
I dan Perang Dunia II. Pada tahun 1940-an pembalap dan mobil balap mulai
bereksperimen dengan injeksi bahan bakar mekanis. Itu digunakan terutama dalam
balapan ketahanan dan dengan pencari rekor kecepatan darat di dataran garam.
Mercedes-Benz
300 SLR 1955
sumber: http://bestride.com/blog/wp-content/uploads/2014/01/MB-300slr.jpg
Pada tahun 1950-an Mercedes-Benz telah menggunakan injeksi bahan
bakar mekanis, dalam bentuk injeksi langsung Bosch. Pada tahun 1955
Mercedes-Benz melengkapi mesin 300SLR dengan sistem injeksi langsung Bosch.
Stirling Moss mengantarkannya menuju kemenangan di ajang Italia yang dikenal
sebagai Mille Miglia; perlombaan ketahanan 1000 mil yang diadakan dari tahun
1927 hingga 1957.
Tanpa sepengetahuan banyak penggemar mobil, Chevrolet
memperkenalkan Corvette 1957 yang dilengkapi dengan V8 283-inci kubik yang
diinjeksi secara mekanis. Lihat gambar di bawah.
Triumph
TR-5 1969
sumber: http://bestride.com/wp-content/uploads/2014/01/1969-Triumph-TR-5.jpg
Selama tahun 1960-an, injeksi bahan bakar mekanis digunakan
secara hemat di AS, hampir secara eksklusif dalam aplikasi balap. Desain
primitif untuk mengukur jumlah bahan bakar yang dikirim tidak cocok untuk
jalanan.
Menjelang akhir tahun 1960-an, pembuat mobil Eropa mulai
bereksperimen dengan injeksi bahan bakar mekanis untuk kendaraan produksi.
Porsche, Peugeot, Audi, BMW, Aston Martin, Triumph, dan Volkswagen termasuk di
antara pabrikan yang melengkapi model tertentu dengan injeksi bahan bakar
mekanis Bosch Jetronic. Ini berlanjut hingga pertengahan 1970-an.
Aneka
Injektor Bahan Bakar Elektronik
sumber: http://bestride.com/wp-content/uploads/2014/01/Fuel-Injectors.jpg
Bendix, sebuah perusahaan Amerika yang diakuisisi oleh Honeywell
pada tahun 1983, memproduksi sistem injeksi bahan bakar elektronik (EFI) pertama
yang ditawarkan dalam kendaraan. Pada tahun 1957, American Motors Corporation
melengkapi Rambler dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik, yang disebut
Electrojector, pada V8 5,4 liter. Electrojector sangat sensitive terhadap
temperatur terutama selama kondisi cuaca dingin dan gagal total selama
pengujian pra-produksi.
1958 Dodge
D-500
sumber: http://bestride.com/wp-content/uploads/2014/01/1958-Dodge-D500-300x143.jpg
Pada tahun 1958, American Motors telah menyelesaikan beberapa
masalah dengan sistem Electrojector dan Chrysler memilih untuk menawarkannya
pada 300D, Petualang DeSoto, Dodge D-500, dan Plymouth Fury. Ini dianggap
sebagai mobil injeksi bahan bakar elektronik produksi pertama. Karena desain
dan konstruksi primitif komponen EFI awal, hanya tiga puluh lima unit yang
benar-benar dikirim ke konsumen. Sebagian besar akhirnya diubah menjadi
karburator empat barel dan desain paten Electrojector dijual ke Bosch.
Pada tahun 1967, Electrojector telah dikembangkan oleh Bosch
menjadi sistem EFI yang dapat dipasarkan. Desain Bosch yang telah berevolusi
disebut D-Jetronic (D menandakan "druck" yang merupakan bahasa Jerman
untuk tekanan). Sekali lagi, pembuat mobil Eropa menyambut gagasan itu dengan Citreon,
Saab, Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, dan Jaguar semuanya memproduksi mobil,
tidak hanya sistem D-Jetronic, tetapi juga sistem K-Jetronic dan L-Jetronic yang
berhasil hingga pertengahan 1970-an.
Pada pertengahan 1970-an, para pembuat mobil Jepang juga ikut
serta dalam EFI. Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Subaru, dan Honda
mulai menawarkan mobil yang dilengkapi EFI.
1975
Cadillac SeVille
sumber: http://bestride.com/blog/wp-content/uploads/2014/01/1975-Cadillac-SeVille.jpg
Cadillac Seville 1975 dilengkapi dengan sistem EFI yang
dikembangkan oleh Bendix. Ini sangat mirip dengan sistem Jetronic yang
ditawarkan oleh Bosch. Sistem ini menggunakan pengukur aliran udara, sensor
tekanan atmosfer, dan sensor suhu mesin untuk menentukan laju penyaluran bahan
bakar. Aliran udara bervariasi, meningkat saat throttle dibuka dan kecepatan
kendaraan meningkat dan menurun saat throttle ditutup dan kecepatan kendaraan
berkurang. Bahan bakar dikirim sesuai.
Motorola, sebuah perusahaan yang berbasis di Amerika, mulai
memproduksi Modul Kontrol Mesin Elektronik pertama untuk mesin injeksi bahan
bakar pada tahun 1980. Disebut EEC-III, sistem ini ditawarkan di Produk
Perusahaan Ford Motor Amerika Utara. Setelah memelihara dan memperbaiki sistem
ini, saya dapat mengatakan bahwa mereka relatif primitif dibandingkan dengan
sistem OBD-II saat ini.
EEC III controller
sumber: http://bestride.com/wp-content/uploads/2014/01/EEC-III-controller.jpg
Pada pertengahan 1980-an, para pembuat mobil sedang dalam proses
menghentikan penggunaan mesin dengan sistem bahan bakar karburator. Sebagian
karena pedoman emisi AS yang lebih ketat dan sebagian lagi karena peningkatan
kemampuan berkendara bagi konsumen, hampir setiap pembuat mobil besar
menjadikan EFI terkomputerisasi sebagai metode utama pengiriman bahan bakar
untuk semua model. Pembuat mobil individu menggunakan sistem yang dikendalikan
komputer mereka sendiri yang membutuhkan peralatan diagnostik khusus.
